与大海搏击——广西北部湾港钦州码头接岸工程建设侧记

文/李振忠 何宋玲

随着广西北部湾港钦州码头接岸工程主体工程现浇墩台钢筋模板整体吊装施工工艺在海上成功实现，公司钦州项目部成功将现浇墩台海上作业时间由9天缩短至2天，开创了近海工程混凝土现浇工艺新篇章，这是继本工程冲孔桩施工平台整体吊装安装、50米长灌注桩钢筋笼整体吊装下笼后再创的新举措，对国内后续类似项目施工具有重大借鉴意义。

钦州项目部全体员工在项目经理康贵的带领下，迎难而上，锐意创新，不断刷新钦州项目部的“高度、速度”。

严质量，放手博

为了加快工程施工进度，钦州项目部员工在波涛汹涌的钦州湾海域放手一搏。广西北部湾港钦州码头接岸工程主体工程箱梁长60米、高3.5米、最大宽5.85米，呈T字型，结构复杂，施工难度大。预制箱梁施工准备阶段，为攻克技术难关，保证箱梁的质量，工程部主管技术员陈超带领一起施工的工程技术人员连夜认真阅读资料并细致核对图纸，进行模拟试验，首先是对钢筋绑扎、张拉、模板安装等工序进行严格要求，认真核对尺寸，在混凝土浇筑中分工明确，各负其责，严格按规范施工，最终成功浇筑出高质量的第一根箱梁。工艺熟练后，箱梁浇筑进度不断加快，创造了最快两个星期完成五根箱梁的记录。

在箱梁预制场建设初期，靠海侧的滑道梁灌注桩混凝土浇筑完成后，需要开挖切割钢护筒、浇筑滑道梁，因切割钢护筒的标高比较低，白天潮水高没有可作业的时间，因此陈超同志利用晚上低潮时机组织施工队伍加班作业，为了确保质量，他一直坚守现场进行技术指导，最终完成了此项工作，为后续工程奠定了良好的基础。

大转移，真改良

墩台施工中，若采用常规的墩台施工工艺，即使海况良好，完成一个墩台施工最少也需要连续9天的作业时间。此外，受潮水、风浪的影响，墩台施工的质量和精度将大打折扣。站在海边石堤上，可以看到翻滚的海浪拍打桩基溅起了无数的水花，据历年天气状况统计，钦州湾这片施工水域几乎没有这种长周期的良好海况，这意味着仅此分项工程就已很难如期保质地完成生产目标！

在大自然面前，尤其是在变幻无常的海况面前要实现施工质量与进度的重大突破，钦州项目部面临着巨大的挑战！一方面是业主方的信任，一方面是企业的殷切期望，背水一战，绝无退路！

如何突破施工瓶颈，考验着项目部全体员工的智慧。在反复思考与讨论中，钦州项目部毅然决定：必须改良海上施工工艺，必须增加海上施工设备。

“能不能将墩台施工大部分工作量转移到陆地？” “保证节点施工到底需要增加多少设备合适？” 晚上8点至次日凌晨1点，钦州项目部箱梁预制场的会议室灯火通明，激烈的讨论声此起彼伏……

越讨论，思路越清晰。海上墩台钢筋模板整体吊装安装施工工艺从思路开拓、集体讨论到试验成功，仅用了10天的时间。实现施工场地大转移后，使得每个墩台海上作业时间从最初的9天缩短至2天，再加上冲桩机、起重船等设备的投入，立刻扭转了工期滞后的局面。同时明显降低了海况影响，降低了施工安全风险，节约了大量的施工成本！

燃激情，再作战

“海上搅拌船受制于海况的影响，作业时间难以掌控，那就用在梁面上建立搅拌站代替；海上物资供应困难，那就充分调动周边一切可利用的船舶进行接应，充分利用可作业时间……”在项目部全体员工的努力下，各分项施工基本按照预想顺利进行，工程的顺利推进，也重新点燃了作业人员的工作激情。

其中，工程部副部长刘武华为不耽误工期，长时间食宿在施工船舶上，每天早上五点多起床，了解天气及海面情况，及时指导和督促各船舶提前起锚、定位、移船，安排各工种施工作业。记得有一次他在搭建施工便桥时不慎扭伤了腰，行动不方便，为不影响生产，他坚持不上岸，执意留在船上实时了解和安排施工生产，只要求岸上送上红花油擦拭，再贴上两贴风湿镇痛膏，便又投入到了紧张的工作中。参与施工的工程技术人员和工人在他的精神鼓舞下，中晚餐都吃在现场，采取早开工、晚收工的战术奋战在一线。大家的吃苦耐劳和积极配合，使各项施工进度不断取得新成果。

正因为拥有一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创造的队伍，钦州项目部才能在建设广西北部湾港钦州码头接岸工程主体工程中取得节节进步，使各分项工程施工有条不紊地按原计划顺利推进。